根據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，使用在汽車行業(yè)的氟橡膠密封圈產(chǎn)量達(dá)到60%以上。而其高速發(fā)展的理由，可以歸功于它的的綜合性能，包括力學(xué)強(qiáng)度、熱穩(wěn)定性好，耐介質(zhì)性能特別優(yōu)異，而且加工生產(chǎn)工藝方便，因此它在氟彈性體中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的地位。

對(duì)于車用氟橡膠密封圈，在最近幾年來，世界各國各地頻頻頒布新的環(huán)境保護(hù)法規(guī)，對(duì)汽車的排出量受到了嚴(yán)格的限制。汽車燃料系統(tǒng)的制品，必須在-40~50℃的溫度范圍內(nèi)才算正常。但是氟橡膠密封圈會(huì)隨含氟量的增加而降低耐低溫性能。為了制造在-40℃下性能正常的制品，需要對(duì)耐寒性差的氟橡膠密封圈產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。如今，全氟醚橡膠已經(jīng)開發(fā)上市，有效地改善了氟橡膠密封圈的低溫性能，但目前因價(jià)格問題還難以大量推廣。

為了達(dá)到提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，節(jié)約燃料，保證汽車行駛的安全性目的，新的燃料噴射系統(tǒng)出現(xiàn)。在此系統(tǒng)中，汽油與氧混合會(huì)產(chǎn)生氫過氧化物。含有引氫過氧化物的汽油稱為"酸性汽油",它能使多種烴類橡膠軟化或硬化。而氟橡膠密封圈不會(huì)因接觸酸性汽油而產(chǎn)生劣化變質(zhì)。

另外，大型車輛液壓系統(tǒng)連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，油溫及部件溫度上升很快，普通的橡塑制品已不能滿足使用要求，而氟橡膠密封圈制品則能滿足其液壓系統(tǒng)苛刻的工況技術(shù)要求，用氟橡膠密封圈制作的零配件已在大型車輛的液壓系統(tǒng)中得到了廣泛地應(yīng)用。

在液壓系統(tǒng)中很多流體都具有很強(qiáng)的腐蝕性，常規(guī)的大型車輛液壓系統(tǒng)要在內(nèi)壁鍍上一種耐腐蝕性材料才能輸送。聚四氟乙烯由于具有很強(qiáng)的耐腐蝕性完全不與王水、氫氟酸、濃硫酸、硝酸、過氧化氫等作用，是理想的防腐蝕襯里材料。將聚四氟乙烯層直接燒結(jié)在管道內(nèi)壁的鋼管上實(shí)現(xiàn)"鉬二氟"一體化較好地解決了這一難題。使液壓系統(tǒng)的零配件能滿足苛刻的工況技術(shù)要求。

汽車行業(yè)都密切關(guān)注燃料的甲醇化，都急切地開展可能適應(yīng)任何燃料的FFV的研究，橡膠零件的FFV化尤為迫切。甲醇與汽油混合時(shí)，氟橡膠密封圈的體積溶脹約為百分之十。但單就甲醇而言，由于氟含量不同，氟橡膠密封圈的體積溶脹就有很大的差別。氟含量高時(shí)幾乎不發(fā)生溶脹，但隨著氟含量的降低，在低溫區(qū)域下的溶脹就變大，尤其在氟含量為66%的情況下體積溶脹將顯著增大。這可認(rèn)為是由于低溫下氫鍵產(chǎn)生的甲醇結(jié)合體與氟含量為66%的聚合物的SP值接近所致。

總而言之，氟橡膠密封圈在不斷隨著汽車的發(fā)展而發(fā)展，而它的優(yōu)良的耐磨性、耐油性及其可靠性等性能，會(huì)被應(yīng)用的更廣泛，但是其價(jià)格較高，期待未來能夠出現(xiàn)降低成本的氟橡膠密封圈。